热血却又预算有限的好选择─Hyundai小改款Elantra Sport试驾

导读:小改款 Elantra 正式于台湾上市,改款后的最大重点,是将 Tucson 改款时导入的 Hyundai SmartSense 亦配置于新车上。本次 U-CAR 试车组所试驾的,则是搭载涡轮引擎的 Elantra Sport 极速版。 南阳...

  小改款 Elantra 正式于台湾上市,改款后的最大重点,是将 Tucson 改款时导入的 Hyundai SmartSense 亦配置于新车上。本次 U-CAR 试车组所试驾的,则是搭载涡轮引擎的 Elantra Sport 极速版。

  南阳实业在 2019 年 6 月 26 日发表小改款 Elantra 车系,新车除了取消柴油动力,并增加比豪华版更入门的经典型,让整体车款售价降低,从 64.9 万元到 Elantra Sport 极速版的 85.9 万元。新车除了内外观小幅调整以外,最大的特点是将 Hyundai SmartSense 导入,除入门车型以外全数搭载,但配备内容则略有不同。而本次我们所试驾的,是车系中售价最高的 Sport 极速。

  外观线条导入品牌新设计语汇

  Elantra 小改款后,最大的不同就是前后保险杆与灯组改变。车头借由保险杆改换,其家族招牌的 6 角型水箱护罩下方两边带有一点曲线的设计,搭配整个保险杆造型的更换,搭配引擎盖上增加的钣金折线,让其线条感受更为丰富。大灯组则是直接延伸进水箱护罩内,并且改换为复眼式 LED 灯组。

  车头借由保险杆改换,其家族招牌的 6 角型水箱护罩下方两边带有一点曲线的设计。大灯组则是直接延伸进水箱护罩内,并且改换为复眼式 LED 灯组。

  而 Sport 版本则将原有的横栅设计替换为亮黑色烤漆的蜂巢状,更是在厂徽两旁增加镀铬饰条的设计。侧面的部分基本不变,但是增加了侧裙、以及 Hyundai 在运动车款上会使用的双层视觉感的双色 17 吋铝圈。

  侧面的部分基本不变,但是增加了侧裙、以及 Hyundai 在运动车款上会使用的双层视觉感的双色 17 吋铝圈。

  车尾的部分,小改款新车同样透过保险杆的更换,增添了其运动化感受,而尾灯也借由保险杆更换,将灯组轮廓改变,同时内部采用导光条式 LED 灯组。

  车尾的部分,小改款新车同样透过保险杆的更换,增添了其运动化感受,而尾灯也借由保险杆更换,将灯组轮廓改变,同时内部采用导光条式 LED 灯组。最有趣的是,其后车厢开关改为隐藏式设计,将按钮隐藏在厂徽 H 的上半部,采用一橡胶覆蓋的薄膜式按钮,让全车看起来少去了许多配件,增添其洗练的感受。

  内装与改款前相近,与一般版本差别在镀铬饰条运用

  小改款后的 Elantra Sport 内装部分仅有小幅度更动,除了仪表台上则是拥有类 Carbon 纹路覆蓋,并搭配方格旗主题的自发光式仪表板,冷气主机面板改换布局以外,冷气口的镀铬饰条则是镶嵌于导风条中,让整体的视觉感看起来更加丰富。而方向盘、座椅格局则是沿用改款前的样式,包括采用红色缝线增加性能感受。

  小改款后的 Elantra Sport 内装部分仅有小幅度更动,仪表台上则是拥有类 Carbon 纹路覆蓋,并搭配方格旗主题的自发光式仪表板,冷气主机面板改换布局。

  一般版本的 Elantra 与 Elantra Sport 最大的差别,就是座椅与方向盘的不同。

  一般版本的 Elantra 与 Elantra Sport 最大的差别,就是座椅与方向盘的不同。Elantra 的方向盘改换为新样式的圆形方向盘,透过下方肋条的改变,让内装显得不会太过老气,座椅则是采用标准型的舒适化座椅。其余细节的部分则是冷气口少了镀铬饰条、排档座周边的按钮列、中控台饰条则是采用银色的类金属表面。

  方向盘与仪表板基本与小改款前的 Elantra Sport 相同。

  另外在中央娱乐系统的部分,Elantra Sport 所标配的影音主机中,系统也全面改换,主画面看起来更加简洁,同时可透过 USB 传输线连结 Apple CarPlay 或 Andoid Auto。虽然主机本身功能不多,但是透过手机的扩充延伸,仍然能够利用手机导航或是拨放音乐。

  冷气面板下方的置物盒中,除了提供 USB、Aux 音源输入以外,右侧是 12V 充电座,而左边是多年未在车上看到的点菸器,另外中央扶手内还有 USB 充电插座。

  有趣的是,冷气面板下方的置物盒中,除了提供 USB、Aux 音源输入以外,右侧是 12V 充电座,而左边是多年未在车上看到的点菸器,格局的改变让此置物空间稍微能多放一点像是手机、皮包等小型物品。

  后座头部空间不足、6/4 分离椅背开关在后车厢

  至于在后座的部分,以笔者 170 公分的身高为例,当驾驶座调整为笔者的标准姿势,后座膝部空间仍轻松超过 2 个拳头,但头部空间由于车体造型的缘故,笔者的头是直接顶在天篷上。除了头部空间不足以外,Elantra 后座算相当舒适,座椅椅面长度足以支撑整个大腿、再加上后座冷气出风口的配置,都提供了一定的舒适度。

  座椅格局沿用改款前的样式,包括采用红色缝线增加性能感受。

  以笔者 170 公分的身高为例,当驾驶座调整为笔者的标准姿势,后座膝部空间仍轻松超过 2 个拳头,但笔者的头是直接顶在天篷上。

  而后厢空间的部分,Elantra Sport 拥有标准 458 公升的置物空间,其宽度、深度都相当充足。当有需要放置长型物品时,则可以透过 6/4 分离后座椅背倾倒来实现。其椅背倾倒开关设置于后厢顶部,但笔者实际测试拉下后椅背仅会解锁,需要回到后座推倒,另外由于椅背开口不足,可放置的单个物体大小亦有所限制。

  Elantra Sport 拥有标准 458 公升的置物空间,其宽度、深度都相当充足。当有需要放置长型物品时,则可以透过 6/4 分离后座椅背倾倒来实现。

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  起步冲劲十足,底盘稳定度超高

  Elantra Sport 延续过去动力底盘配置,其搭载 1.6 升涡轮汽油引擎,拥有 204 匹最大马力与 27 公斤米最大扭力,搭配 7 速 DCT 双离合器自手排变速箱与前轮驱动系统。起步时只需轻轻碰下油门,就可以感受到涡轮引擎立刻直接带动前轮拉出,整体感受非常轻快。中高速延伸亦相当扎实,高速公路上需要再加速超车亦相当轻松。

  搭载 1.6 升涡轮汽油引擎,拥有 204 匹最大马力与 27 公斤米最大扭力,搭配 7 速 DCT 双离合器自手排变速箱与前轮驱动系统。

  底盘部分设定亦完全相同,高速时的稳定性与欧洲车相同,几乎不需要过多的修正方向盘,使得长途驾驶能有效减少驾驶的疲劳累积速度。但是这车更适合在山路上发挥,其偏向硬朗的避震,低速于市区行驶时经过坑洞、人孔盖等都会感到明显弹跳,但若是拉到山路上,这套悬吊设定完全有效减少侧倾、路感亦相当明确,入弯时亦有不错的前轮指向性。惟方向盘反应仍会慢半拍,但操作上习惯之后不至于有太大的影响。

  这套悬吊设定完全有效减少侧倾、路感亦相当明确,入弯时亦有不错的前轮指向性。

  不过笔者较为无法适应的则是底盘隔音的部分,虽然原厂配胎 Maxxis HP5 并不是过于强调静音的轮胎,但整个轮胎行驶不同表面的路时,都会拥有非常明显的声音变化。恰巧试车时遇到午后雷阵雨,地面轮胎卷上时传来的水声都是近年来笔者所试过的车辆当中,底盘声音最明显的一款车。

  Elantra Sport 是近年来笔者所试过的车辆当中,底盘声音最明显的一款车。

  没有 SCC 主动车距维持系统、也没有行人侦测的 Hyundai SmartSense

  Elantra Sport 本次小改款中,我们所试驾的 Sport 极速除了拥有包含膝部气囊的 7 气囊以外,亦搭载了 Hyundai SmartSense,不过 Sport 以上车型的 HSS 与自然进气版不同,Elantra Sport 两车型所搭载 HSS 系统,则未包含 SCC 主动车距维持系统,同时 FCW 不支援行人侦测功能。因此仅配备 FCA 前方主动煞停辅助、LDWS 车道偏移警示、LKA 车道偏移辅助及 DAW 驾驶疲劳警示、BCW 三合一盲点侦测系统、SEA 车门启闭防撞警示。

  Elantra Sport 本次小改款中,我们所试驾的 Sport 极速除了拥有包含膝部气囊的 7 气囊以外,亦搭载了 Hyundai SmartSense。

  而这当中最有感的配备,自然是 LKA 车道偏移辅助。这套系统在时速 64 公里以上即会开始作动,其辅助力道相当强,只要接近车道线,即会提前修正拉回,同时侦测距离亦相当远,当前方是弯道而车辆需要修正时,其修正角度亦会跟着调整,相当接近自己驾驶的方式,而磨损不清的标线亦能辨识,可以体验到这套系统的聪明程度。

  当前方是弯道而车辆需要修正时,其修正角度亦会跟着调整,相当接近自己驾驶的方式。

  不过此套系统作动介入相当频繁,山路上带着煞车调整荷重入弯时,因为 LKA 介入的关系,因此会比较需要大的转打力道,才能将车辆维持在自己想要的路线上。另外有个状况必须要注意,笔者在省道行驶时,在一个微左弯、右侧有路口的地方,右侧边线消失的刹那,方向盘被直接向左大力扯动,若是未反应即时,可能会撞到旁边的车辆。

  以笔者整天的试驾下来,会建议在平路驾驶时将系统关闭,进入高速公路之后再打开,毕竟在长途驾驶时,能够有这类辅助系统帮忙,能够有效降低发生车祸的风险,确实有其存在的必要性。

  90 万内 200 匹马力的选择不多

  翻开整个台湾汽车市场,90 万元内有超过 200 匹马力以上的车款不多,仅仅只有 Luxgen S5 GT 与 Elantra Sport 有超过 200 匹马力,而超过 150 匹马力、底盘悬吊不错的也仅有 Focus、Mazda 3,但真正诉求运动性能的还是只有 S5 GT225,相较于这些对手,Elantra Sport 小改款之后的配备与动力底盘,确实有一定的竞争力。当然,在这样的售价之下,对于隔音、配备的要求自然是不能过高,至少 Hyundai 提供了一辆平价、性能又不差的轿车可以选择。


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