原来这就是Pick-Up日常！SsangYong Rexton Sports柴油4WD豪华型试驾

　　在兼具实用性、功能性，以及霸气外漏的样貌下，Pick-Up也就是俗称的皮卡车无疑近年各大车厂所关注的新蓝海。尽管这种车型其实在北美、澳洲等地早已获得许多消费者的青睐，但对于才刚解禁没几年的台湾车迷来说确实是会想尝鲜的对象。也因此趁这市场才刚发迹、版图之间仍在拓展较劲之际，SsangYong也随即将旗下的Rexton Sports引进，并成为在配备完善下最容易入手的一款Pick-Up座驾。

　　主打韩系越野风情的SsangYong双龙汽车，虽然就台湾市场的认知上属于非主流的品牌，但就其长年在休旅、越野车系的耕耘下，其实鸭子滑水、自有其道，其打造的皮卡车必有一定的水准。尤其在近年家族外貌盛行的设计理念下，本次试驾的这辆Rexton Sports也同样展现分层形式的「龙头」外貌，不太友善的视觉显露出相当适合有着凶悍本质的Pick-Up车型。尽管基本的设计元素也同样在旗下Tivoli等车款上出现，但透过更大面积的六角水箱护罩下以镀铬饰板进行提升豪华性质的点缀，以及前保杆刻意形塑的复杂折线，皆让这辆车有着不逊于欧系同级车的外观印象。至于照明方面，除了LED日行灯的运用在现行车坛已经是相当熟悉的配置，在照明部分Rexton Sports倒是刻意采用了25W的HID头灯，雾灯则为传统卤素灯泡。不确定这样的配置是否是刻意顾虑Off-Road越野玩家着重的保修便利性，但不可否认就灯泡备料来说今时今日确实容易入手。

　　不过如果对现行在台贩售的Pick-Up车款有些许认知的话应该会发现，这辆Rexton Sports相较其他同级车来说其体格确实稍显娇小，但尽管如此这辆柴油皮卡仍具备长达5,095mm的车长、1,950mm的车宽，车高在不含行李架的情况下亦有1,840mm，加上3,100mm的轴距使得这款车仍具备20.2度的进入角及22.5度的离去角，平心而论其实仍拥有毫不逊色的规格。

　　而由于本次原厂提供的试驾车辆为搭载选配套件的配件车，因此除了可以看到车侧多了方便上下车的踏板之外，最明显之处莫过于车尾货斗上方还多了一组上盖，与车身连成一气的设计让这款车变得就好像是长尾休旅似的，但当实际来到车尾时便会发现，那骨子里的皮卡魂仍是不容抹灭的。

　　除了加装了上盖，货斗里头还能搭载这组金属制滑轨承载盘，将物品放上后轻松一推就能收进货斗内。尽管这样的配置对于物品装设来说会受到些限制，譬如无法往上堆叠，又或者滑轨承载盘本身也占用了一些空间，但就原生便具备1,011L容积的Rexton Sports来说，就一般生活甚至部分商用而言已有着相当的水准，当然更不用提本次咱们还刻意把这款车拿来进行搬家实测，只见后方货斗在有限制的情况下仍可以轻松载好载满，外加后座也拿来置物后，仅一趟的装卸便完成本次的搬家任务。

　　虽然不可否认这么广阔舒适的空间拿来置物未免显得有些浪费，但当用在全家出游的时候这样的配置确实展现出Pick-Up其实也有着舒适得宜的一面。除了提供乘客充裕的膝部及头部空间之外，具备电热功能的后座皮质座椅也让Rexton Sports比想像中更符合家庭使用，至于后做出风口等配备自然也不在话下。

　　来到前座，秉持着SsangYong原生的设计基调，这辆Rexton Sports纵然中控台显得有些平实，但一方面得顾虑Pick-Up的实用性与易清洁性，再者就是基于其价位和所拥有的功能性，这样的配置其实已经相当得当。不论是导入8吋触控萤幕，又或是双区恒温空调乃至座椅本身具备加热及通风功能等，光从配备这个角度来看就可以知道Rexton Sports其实有多么划算。另外也更不用提这款车在采用Aisin 6速手自排变速箱下亦拥有电子旋钮加力箱的配置，后驱2H乃至可于雪地、大雨行走的4H到真面对崎岖路面时的4L模式皆可在从容之间轻松切换。只是要提及的一点是，就本次试驾过程来说基于天候及行驶在一般道路下，大都切换为2H模式，而就生活日常甚至刻意替人搬家来说还真已经相当足够。

　　至于主被动安全配备方面，就现行于台湾市场上推出的Pick-Up座驾来说，Rexton Sports不仅是完备、更可以说是满载。除了有着基本的6气囊和防滑巡迹配置，相当具有实用性的HDC陡坡缓降到近年格外注重的AEB自动紧急煞车、FCW前方碰撞警示，乃至ARP主动侧翻防止系统等，多达23项的主动安全系统有些甚至连现行SUV车款都尚未配备，只能说拥有一辆Rexton Sports似乎真的比原先预想的还拥有更多，然而在从经历这段搬家试驾路程的这一刻，咱们在透过更加实际的使用，似乎也从中感受到原来这就是拥有一辆Pick-Up的生活。

　　在后方载好载满、缓缓从停车场开上一般道路之际，其实最担心的就是怕油门一踩却觉得拖重不给力。好加在透过这颗2.2升直列4缸柴油涡轮增压引擎所榨出的扭力，此方面的挂虑全都因此烟消云散。在高达40.8kgm/1,400-2,800rpm的峰值扭力下，起步不拖重甚至仍感到游刃有余是这款车最大的卖点，仅仅切换后驱输出便能感受到力道传输的充沛性。

　　其次则是在驶进高架桥和快速道路，基于181ps/4,000rpm最大马力的助益，即便要冲往高速路段，虽然加速表现受到货重等因素不免显得稍显缓慢，但仍在可接受的范围内，加上实际进入速限区间时行驶过程亦属乎从容，纵然这款车不像其他皮卡有着6缸动力等更剽悍的选择，但就面对市区又或是高速来说其实已经相当合用且到位。

　　此外要提及的一点是，就本次试驾的Rexton Sports来说，未搭配越野车常见的固定轴悬吊虽然就面对台湾甚至是东南亚等越野环境来说会显得没那么适切，但前双A臂、后多连杆的配置在面临一般生活层面来说却也能从中换得更高的舒适性，而这或许也正是SsangYong在打造这款车时基于多数使用者考量下所推出的配置。也因此在本次试驾过程中尽管悬吊本身在面对路面起伏或浅层坑洞的处理仍回弹得有先紧凑，可传递上来的刺激感却也因底盘的厚实设定而有所递减，至于这辆车究竟能展现怎么样的Off-Road能耐，就请关注台湾越野女王沈佳颖在将比赛座驾换为Rexton Sports的较劲成绩吧！

　　不过比赛车会经过大幅度的改装就是了……。

　　平心而论，就从一款Pick-Up座驾的视角来检视Rexton Sports时，其体格与引擎力道虽然还有进阶的空间，但不可否认就现行的配置来说已属得宜，尤其在咱们实际让这辆车展现该有的载货面貌，甚至是进入生活实用领域便可发现，拥有一辆皮卡的生活其实比想像中更加畅快淋漓。如果说车辆就是实践人们日常需求的工具来说，Pick-Up无疑是款展现出更加丰富面貌的座驾，而Rexton Sports则是款更能够融入生活的越野作品。

　　2019 SsangYong Rexton Sports基本规格如下：

　　动力形式：2.2升直列4缸涡轮增压柴油引擎

　　最大马力：181ps/4,000rpm

　　最大扭力：40.8kgm/1,400-2,800rpm

　　变速箱：6速手自排变速箱

　　前悬吊：双A臂

　　后悬吊：多连杆

　　驱动形式：四轮驱动

　　煞车形式：前后碟煞

　　车身座位：5人座