公车电动化赶进度？交通部拼大客车

　　除了要拼一般民众对空污改善有感，且呼应行政院喊出2030年全台公车纯电动化的目标，交通部长指示希望9月1日由部内所通过之公路公共运输补助电动大客车作业要点正式上路，其中甲类与乙类大客车购车补助最高达到333.8万与260万元。

　　这项公路公共运输补助电动大客车作业要点内，除了市区公车以外，包括国道与公路客运也首度纳入补助对象，据统计将有超过1.5万辆可受惠，可说是最近规模最大的一次电动大客车辅助计划，但所需总经费可能也需要台币500亿元。

　　此外，这项作业要点将分二阶段补助，期间共为六年加上六年，且若电动大客车运用绩效良好，还将核发最高2百万元之绩效补助奖金，以扩大鼓励业者购置纯电大客车。

　　所谓二阶段补助，第一阶段主要补助购车，第二阶段则补助动力电池模组汰换，则可让电动大客车使用期限延长至12年以上，以呼应政院2017年底通过实施之空气污染防制行动方案，以推动2030年国内公车全面电动化的目标，而方案上路以来，一直到现在交通部才推动公路公共运输补助电动大客车作业要点实施，也让去年至今年上半年全台电动公车推动速度几乎停滞。

　　根据统计，共有市区公车达10962辆，累积至今年3月份纯电动大客车上路仅1332辆，显然电动化汰换处於牛步化的进度，而参酌全球各国对於大众运输新能源的购置补助，站在业者的立场诱因显然不足，而依照交通部规划，公路公共运输补助电动大客车作业要点上路後，未来也将要求受补助纯电大客车，每年班次妥善率至少要达到98％，才能符合营运绩效补助的目标，根据规划甲类纯电大客车营运八年最高可补助2百万元，乙类则为120万元，如果补助计划未执行，政府也将追回补助款。

　　关於相关後续公路公共运输补助电动大客车作业要点推动实施进度，我们亦将持续追踪。