一文看懂中日混动技术差异 玛奇朵智能混动DHT快顺静省优势凸显

　　当下，很多主机厂都转向新的能源驱动技术，传统燃油机逐步退出舞台，混动系统与纯电动正在兴起，它们给汽车市场带来了极大的冲击。不过，对于普通消费者来说，这种新的驱动技术，还是略显陌生，尤其是混合动力，这种即复杂又高效的新兴技术。因此，我们将分享给大家一些相关知识，以至于在购买时可以不“人云亦云”。

　　从起步、巡航到超车、制动 智能混动DHT全场景效能最优

　　混合动力是解决节能减排与动力性能的完美方案之一。目前，混动系统的技术产权主要集中在中日之间，自主品牌有魏牌智能混动DHT，日系方面的代表则是丰田的THS功率分流与本田的i-MMD串并联驱动。

　　日系双田的混动技术已经发展多年，在市场上取得了很不错的成绩。魏牌智能混动DHT作为后起之秀，凭借着高效混合发动机和双电机混联相互配合，实现了“全速域&全场景”的效能最优，而且在首创两挡DHT技术的加持下，它也改善了日系混动产品中高速油耗偏高、高速再加速能力弱等用户痛点。

　　我们以车型举例，魏牌的首款智能混动DHT车型是玛奇朵，其搭载了“1.5L+DHT”动力总成，系统总功率140kW，总扭矩370N•m，0-60km/h加速时间仅4.1秒，动力性能媲美2.0T发动机，具备“快、顺、静、省”的四大优势体验。

　　具体来说，当车辆处在等红绿灯时，发动机不启动，电机处于待机状态，而在踩下油门时，电机迅速响应，驾乘安静舒适、平顺无感。

　　在时速35Km/h以内的城市道路驾驶时，采用串联驱动模式，电机驱动低速巡航，动力充沛、响应快、能效高，发动机仅在电池电量不足时启动，为电池充电，始终保持在最高效率区间，较传统燃油车节油率至高可达50%。

　　在35Km/h以上的市郊、高架等中速畅通道路驾驶时，系统根据负荷智能多模切换EV模式或发动机直驱此时为，当发动机直驱时，能量效率较串联最高提升5%，在中速急加速超车时，发动机、电动机、发电机全负荷输出，提供高动力响应。

　　在高速公路行驶时，系统同样会根据负荷智能选择并联模式或发动机经济挡直驱模式巡航，发动机经济挡高速巡航时，油耗最高节省15%，而在高速超车时，动力单元全负荷输出，提供最佳动力。

　　在玛奇朵下坡、减速制动等工况下，系统还会进入能量回收模式，提高能量利用率，进一步达到节油目的。

　　此外，玛奇朵还具备出色的NVH性能表现，这除了智能混动DHT系统的纯电应用场景覆盖广，还应用了超强静音技术，如发动机高精度配气机构、静音链条、进排气高消声结构设计等10余项优化；精度优于ISO6级的齿轮几何微观修形设计；电机定子采用先进hairpin低谐波组技术，转子采用非等气隙设计并进行斜极优化；以及驾驶室隔音吸声密封设计等，打造出了静谧、舒适的驾驶环境。

　　用测试数据说话 玛奇朵混动技术实力不输日系“双田”

　　玛奇朵智能混动DHT的高能表现，大家有目共睹。那它与日系双田相比，又有怎样的差异性呢，或者说能否占得上风？

　　丰田研发的THS系统，采用了功率分流的技术原理，由两台电机与发动机相连，通过转速耦合来实现混联，当发动机做功时，会分成两部分动力给予电机与驱动轮，这套混动方案偏重系统经济表现，与玛奇朵的短动力传递链相比，THS动力通过行星排输出效率低，并且发动机始终参与调速，会造成一部分动力损失，动力有所不足。

　　本田i-MMD系统则是串并联单速驱动，电机与发动机变速箱同轴，并且采用了同轴转矩耦合的方式，更像是增程式混动，虽然同样可以实现类似玛奇朵的EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式，但却比玛奇朵少了一挡，高速再加速的动力表现较弱。相比之下，玛奇朵智能混动DHT拥有发动机经济直驱挡和发动机动力直驱挡，并且可以智能化控制发动机更早介入直驱，无论是性能还是经济性均有很好表现，解决了高速再加速等痛点。

　　三大混动技术的驱动原理已经解读完毕，那么在数据方面的测试表现又如何呢？

　　媒体试驾玛奇朵实测数据远低于工信部成绩

　　玛奇朵百公里综合油耗4.7L，续航里程1100km，0-60km/h加速仅需4.1秒，百公里加速8.5秒；搭载了丰田THS系统的RAV4混动版百公里综合油耗为4.7L ，0-100km/h加速时间为8.3秒；而搭载本田i-MMD系统的CR-V混动版百公里综合油耗为4.9L，0-100km/h加速时间为9.2秒。可以说，玛奇朵对比日系“双田”混动在性能和能耗上已经不相上下，甚至反超，而且在智能混动DHT的加持下，前者还具备更好的驾驶体验与车厢静谧性。

　　在混合动力逐步成为主流驱动技术后，自主品牌与日系品牌势必会在这一领域继续PK下去。既要动力强劲，也要省心省油，这就是进入新生代消费者内心的通行证。那么，魏牌玛奇朵与日系双田混动SUV产品，谁才是你的菜呢？