安步汽车：新能源汽车为何集体扎堆长三角？

　　有人说制造业的尽头是造车。

　　一直以来汽车产业都是制造业中最特殊的那一个，一辆车有数万个零部件，设计寿命达10年以上。这些零部件涉及到了几乎所有的制造业部门：金属、橡胶、化工、纺织、设备等行业无所不包。

　　背后是成千上万条产业链不分昼夜的咆哮与轰鸣。

　　这是人类历史上最大规模的机械生产，最残酷的商业厮杀。

　　所有的汽车强国，一定是工业强国，因为造车实在是太难了。

　　全球经济的三大支柱分别是房地产、家电和汽车。

　　但汽车不仅规模大，其产值之高、产业链之长根本不是其他行业能比的。

　　对国民经济的连带拉动作用尤其突出，所以被称之为人类工业皇冠。

　　对于日本和德国来说，汽车行业都是其本国经济的支柱。

　　这些日德车企漂洋过海，把整车厂设在中国，是看中了中国的汽车销售市场，带来了产品也带来了整个供应链。同时车企招聘的大量中国工人和中层管理，也不断地学习吸收世界上先进的技能与管理制度，成为了自主品牌发展的生力军。

　　35年前，为了得到技术，我们出让了大量的市场份额，合资品牌尽享中国汽车市场高速增长的红利。

　　殊不知，命运的齿轮在彼时就开始了转动。

　　01 造车新势力 齐聚长三角

　　35年的沧海桑田，中国市场进入新能源汽车快速发展的时代，自主品牌已经走上了“换道超车”的道路。

　　2023年比亚迪品牌累计突破至440798辆，超越一汽-大众和上汽大众总和（427269），正式登顶中国汽车销量第一品牌。

　　大众在华39年期间的辉煌与落寞，反映的不止是合资品牌和自主品牌这么多年来攻防互换的缩影，更是中国汽车产业链集群的变迁。

　　以长春为核心的吉林、北京为核心的京津冀、武汉为核心的湖北以及重庆，都是绝对的共和国汽车重镇，尤其是湖北，汽车产业一度占到GDP的20%，是绝对的支柱型产业。

　　但随着新能源浪潮的冲击，布局最积极、成效最显著的城市，很多集中在长三角区域，并且逐步形成了以上海为龙头的长三角新能源汽车产业集聚群，新人城市异军突起，开始鲸吞老牌巨头们的份额。

　　《2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜》指出，目前新能源产业集聚度最高的中国城市50强。榜单显示，华东上榜城市占比高达50%。

　　表一：《2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜》

　　2014年10月，合众新能源汽车有限公司在浙江桐乡成立。

　　次年，浙江零跑科技有限公司和天际汽车科技集团有限公司先后在杭州与绍兴成立。同一时期，包括蔚来、理想在内的诸多新能源汽车品牌也相继诞生，并与长三角产生交集。

　　2018年，马斯克来到了上海，特斯拉像一条凶猛的鲶鱼，在它不断搅动下，长三角的造车热度急剧升温。

　　时至今日，长三角地区是我国新能源汽车产业链最为完整的地区之一，数据显示，全国每3辆新能源汽车，就有1辆产自长三角地区。

　　整个长三角仿佛化身为一个开足马力的新能源汽车超级工厂，车企一个接一个杀入市场。目前，长三角有着数量最多的新能源汽车生产基地，主要集中于江浙皖三地，涉及项目20余个，累计计划产能超过300万辆，累计计划投资额逾千亿。

　　02 长三角 4小时产业圈优势

　　最近热映的电影《封神》表面上讲述了一个英雄打败昏君的故事，但实际上《封神》的内核是以阐教和截教为代表的两股势力之间的碰撞。

　　蔚车认为，随着区域一体化发展，新能源汽车的竞争将不再是单个品牌与品牌的竞争，而是不同产业链集群之间的竞争，新能源车也进入了如同《封神》般的对抗阶段。

　　上海作为长三角造车龙头，凭借凭借上汽、特斯拉两大集团带动产业链集聚，撬动临港新片区2022年智能新能源汽车产业产值超2400亿元。

　　除了整车制造企业，长三角还拥有博世、大陆、采埃孚、宁德时代、米其林、普利司通等一大批零部件重头企业，聚集着超过半数的全球汽车零部件巨头的总部及其部分工厂，全球前十大零部件集团的中国总部有九家均位于上海。

　　图二：上海特斯拉工厂

　　特斯拉能有如此高的本土化率，离不开长三角已经形成的完备的新能源汽车零部件全生态链。比如，上海本地提供芯片；江苏常州，提供作为“心脏”的动力电池；浙江宁波，提供完成“身体”的一体化压铸机等。

　　通过产业集群协同发展，一家新能源汽车整车厂可以在4小时车程内解决所需配套零部件供应，形成了体现现代化产业体系特征的“4小时产业圈”，区域协同与响应的效率显著。

　　蔚车判断，长三角既有完整产业链，又有巨大市场需求，还有出口的区位便利性，这三股力量正是长三角新能源汽车发展的优势所在。

　　03 长三角 数字化零售优势

　　相比于制造链路上的创新，汽车零售行业作为最传统的零售行业之一，却将近20年来没有发生非常大的变化。而随着国内汽车单月销量持续下滑，行业内也开始出现“汽车销售遭遇天花板”的言论。

　　而长三角凭借其互联网优势，不仅在造车上有得天独厚的优势，在“卖车”上也做出了大胆的创新尝试。

　　2016年10月13日，在杭州云栖大会的开幕式上，马云首次提出“新零售”概念，而就在前一年，蔚车母公司安步汽车科技集团诞生于互联网之都杭州，旗下的蔚车品牌迅速发轫，并在其后创新性地投入汽车新零售赛道。

　　找准目标市场是蔚车品牌迅速成长的关键，而蔚车之所以能够打开下沉市场，并在短期内蜕变为行业强势力量，则有赖于公司对渠道的布局。

　　在新消费潮流下，掌握渠道无异于掌握话语权。蔚车深谙这个道理，自成立起便努力拓宽上下游渠道。发展至今，蔚车在全国已累计拥有门店730+，中心仓库数量多个，销售网络遍布全国多座城市，一跃成为国内领先的汽车新零售品牌。

　　今年上半年，长三角地区在全国新能源乘用车市场中，销量达84.5万辆，同比增长38%，新能源渗透率高达39%，占全国总量的28.95%，长三角三省一市均在全国TOP10省份前列，这一优异成绩同样离不开蔚车这样的创新型新能源车汽车零售品牌的助力。

　　04 文末  风从海上来，潮涌长三角。

　　长三角地区的新能源汽车产业具有许多值得借鉴的经验，包括市场规则完善、技术创新支持以及产业政策的稳定性。同时，不拘泥于整车制造而是大胆创新商业模式，营造良好的营商环境。

　　这也许就是长三角能否打赢汽车市场下半场战的关键决胜点。

　　【全文参考】

　　[1]《汽车产业的“包邮区”经验启示录，产业集群如何变“聚宝盆”？》邓莉、钟达文，广州日报

　　[2]《长三角一体化发展 形成新能源汽车产业集群》，人民日报

　　[3]《产业观察|新能源汽车在长三角》，有驾

　　[4]《新能源汽车四大产业集群格局凸现，重点企业分布情况如何？》

　　[5]《长三角这片区域正在珠三角化》，土哥涅夫，秦朔朋友圈