林肯Z与冒险家混动车型同步上市，为美式豪华注入更多选择

　　在近期的春运期间，服务区内的充电桩旁，纯电动车车主们纷纷排起了队伍。由于高速行驶的耗电量大，再加上严冬时节电力供给不足，纯电动汽车的补能和续航里程问题显露无疑。而那些采用了增程式或者插电混动系统的车型，虽在一定程度上缓解了能源焦虑，但增程系统在馈电状态下的动力较弱，油耗偏高；插电混动系统则存在过度依赖充电、硬件成本高昂以及发动机与电动机动力不平衡等问题。

　　全新电混林肯Z与全新电混林肯冒险家

　　综合考虑各类用车需求与场景，其实现阶段混动依然是最明智的选择，即拥有新能源车的畅快驾驶体验，又没有补能与里程焦虑。最近刚刚上市的全新电混林肯Z与全新电混林肯冒险家，不仅拥有比同级燃油、混动竞品更出色的动力，同时实现仅为燃油车一半的油耗表现。少去加油站，不去充电站，尽享“续航无忧”的自信与从容。

　　一箱油，从北京到上海

　　全新电混林肯Z与全新电混林肯冒险家，WLTC工况下续航里程分别为885公里与1252公里。超过1200公里的超长续航意味着，一箱油便可以从北京开到上海，且不受季节或天气因素的影响，这对于燃油车或者纯电动车型来说，都是不可能完成的。拥有超长续航里程，在节假日出游时即便碰上加油站排队，也可以继续前往下一个加油站，节省等待时间；在城市中，更可以满足一个月的日常通勤使用，不用频繁进出加油站。

　　全新电混林肯Z

　　两款车型在动力上略有不同，全新电混林肯Z配备最大净功率214kW,最大扭矩410N·m的2.0T高功率发动机，同时驱动电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m百公里加速仅需6.04s，在如此性能表现的同时油耗低至百公里5.99L（WLTC综合工况）；全新电混林肯冒险家则更注重燃油经济性，动力系统由1.5T四缸双喷射涡轮增压发动机与高效电机组成，WLTC百公里综合工况油耗低至5.35L，市区工况油耗低至4.71L，比燃油车型降低52%。超低油耗不仅大幅降低日常用车开销，更享绿色心情。

　　两款新车均搭载了最新一代动力分流混动技术，由发动机、E-CVT电控无级变速系统与电池包组成。其中E-CVT电控无级变速系统是该技术的核心部件，通过行星齿轮机构将发动机、驱动电机进行耦合，实时计算发动机与电机的最佳效率，自动匹配最佳动力输出模式，以保证动力系统高效运行。

　　全新电混林肯Z

　　在日常生活用车中，面对拥堵路段频繁起步低速行驶时，可以仅使用电机驱动；车辆加速时，发动机与电池系统同时为车辆提供动力；停车时发动机和电动机停止工作，此时不消耗燃油，空调仍可正常使用；在车辆减速时，车轮驱动电动机发电，为电池充电实现能量回收，电混动力系统保证每时每刻都以最合理最高效的方式为用户带来与时俱进的用车体验。而在像春节回家的长途高速工况或全家自驾旅行时，发动机与电动机互相配合，均运行在效率最优区间，实现低油耗行驶，保证续航无忧。

　　不用桩不打折 安全省心更靠谱

　　补能与冬季续航里程衰减，一直是困扰着新能源车主的两大问题。如果家里无法安装属于自己的充电桩，每次都到公共充电设施补能，会为用车生活带来诸多不便。由于电池化学特性的缘故，在低温的环境下车辆续航里程衰减明显，标称续航500km的车在冬季的北方，实际续航里程不足300km。

　　全新电混林肯冒险家

　　全新电混林肯Z与全新电混林肯冒险家采用动独有的电混动力系统，动力电池容量约1度，电量主要来自发动机发电与制动能量回收，当车辆长时间停放电量不足时，系统会自动启动发电机为电池充电，使用习惯与传统燃油车毫无差异，无需充电浪费时间，更不用考虑是否能安装充电桩的问题。也正是因为小容量电池包，可以实现闪充放，续航里程不受环境温度影响；另外相较采用大电池包的纯电或插混车型，电池组几乎不会侵占车内空间，无论是乘坐还是储物都拥有出色的表现。

　　全新电混林肯Z与全新电混林肯冒险家

　　得益于电池容量小，无需过度追求能量密度，新车动力电池采用NCM（镍钴锰）1:1:1方案，相比纯电、增程、插混的高镍电池安全性更高。另外电池组还配备有行业领先的一体化高效水冷系统，历经全方位的测试及验证，满足针刺测试、跌落测试、循环寿命测试等严苛标准，安全有保障，在炎热的夏季也能保证高温不起火。

　　此前已成功上市的航海家混动版已经得到市场验证，收到很好的市场反馈，一经上市即供不应求。全新电混林肯Z以同级别最强动力实现破局而生；全新电混林肯冒险家作为同级续航最长的豪华车型，也将成为林肯突围燃油车市场的一把利器。

　　全新电混林肯Z

　　林肯z和林肯冒险家全新的电混车型亮相，充分体现其在行业转型期勇立潮头，始终聚焦客户需求，积极适应能源多元化新时代，为中国消费者提供与时俱进的纯正美式豪华新选项。