他山之石:推行电动车,电网、车主充电习惯都得跟上

导读:当今全球车坛显学之一,莫过於电动车。为了对抗空污,除了许多汽车品牌已经投入相当高的成本进行电动车的研发,有些国家对於电动车的推动也相当积极。而台湾近年来对於电动车...

  当今全球车坛显学之一,莫过於电动车。为了对抗空污,除了许多汽车品牌已经投入相当高的成本进行电动车的研发,有些国家对於电动车的推动也相当积极。而台湾近年来对於电动车虽然好像有要推行,但似乎只有在机车部分比较有起色。不过若政府有心投入电动车,那麽车主的用车习惯、电网等基础设施,其实都必须有所考量。

  当今全球除了中国之外,地处於北欧的挪威可说是大力推动电动车的另一个范本。不过近来当地的研究显示,若电动车的市占率持续提高,那麽当地再2040年的电力网路将会需要高达13亿美元的金额来进行升级,而此一成本将会反应在使用者身上,也就是电费。

  在政府的政策主导下,挪威预计在2025年禁售传统内燃机车款,并且预计在2040年达到碳中和的目标,针对电动车推出了许多优惠来吸引消费者,包括税赋的减免、免费或是更便宜的停车、过路费以及充电。而3月份的汽车销售,纯电动车就占了60%,而目前在挪威总共270万辆乘用车中,电动车就占了22万辆。

  而根据研究,若当地居民不改变现有的充电习惯,也就是下午至晚上的时间充电,那麽挪威就需要花上13亿美元的金额来进行电网升级,而升级的费用当中, 60%用於低压电网、10%用於变电站、28%用於高压电网剩下的2%用於高压变压器。

  不过,当然也有不需要花钱就能够解决的方式,那就是改变充电习惯。研究显示,若当地民众若能够将充电时间改为晚上,那麽就不需要进行电网升级的工作;如果是只在下午充电,或是只在电池电力快要耗尽的时候才充电,则电网升级成本则是下降至4亿美元。

  挪威交通经济学研究所表示,在2040年需要达到碳中和的情况下,挪威电动车的用电量将达到由目前的0.8兆瓦时提高到8.8兆瓦时,而这几乎是当前当地家庭用电量的四分之一。

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