零妥协！Golf GTI Performance Pure 机能与性能的双能钢砲 - 2GameSome

　　即便经过七个世代、逾四十年的演变，Golf GTI 依然保有当年的设计初衷，那就是同时结合掀背车机能与跑车性能，鱼与熊掌仍可兼得。

　　回首 1975 年，如果没有第一代 Volkswagen Golf GTI 的问世，或许如今就没有「钢砲 (Hothatch)」这个名词的存在。当时，原厂工程师希望让这款平民掀背车在德国无限速高速公路上能够切入快车道挫挫保时捷的锐气，于是就促成了第一代 Golf GTi。即便经过七个世代、逾四十年的演变，Golf GTI 依然保有当年的设计初衷，那就是同时结合掀背车机能与跑车性能，鱼与熊掌仍可兼得。

　　在外观上，相较于 Golf GTI Performance 的 19 吋 Santiago 轮圈，个人反而认为 Pure 的 18 吋 Milton Keynes 轮圈与红色煞车卡钳堪称绝配，更显健壮。

　　座舱才是本车款深得我心之处，前后座椅的 GTI Clark 格纹织布面料经典却不失运动感，驾驶眼前 12.3 吋的数位仪表资讯幕简洁明了，中控台 9.2 吋触控萤幕也极易上手；平底方向盘操作直觉、手感上乘。放眼望去，包覆全座舱的红色缝线与体内沸腾的血液相互应！

　　进入蜿蜒山路，Golf GTI Performance Pure 犹如回到归属一般，游刃有余、如鱼得水。在 Performance 版本专属的前轴电子液压式限滑差速器 (eLSD) 作用下，过弯畅快过瘾，弯中可以明显感受到 eLSD 对前轴内外轮扭力的完美分配，大为提升过弯极限。转向仍不比纯种跑车直接，方向盘重量依然偏轻；即便如此，指向性依然清晰，还是能不偏不倚维持在 Racing Line 上。

　　提到加速表现，Golf GTI Performance Pure 的油门反应堪称灵敏，那具七速 DSG 双离合器变速箱称不上剑及履及，但在降档入弯与起步加速时都能平顺转换。血脉喷张时，还可将排档杆往右拨进入手排模式，享受那紧凑的低速齿比所带来的十足加速力道；此时 6,500 转的红线与浑厚的排气声浪也带给嘴角一抹微笑。

　　既然都入手 GTI 了，没有理由不全程使用 Sport 运动模式吧！悬吊即便在 Sport 模式下仍可过滤不必要的碎震，并提供清晰路感。如果你认为太过硬朗，可以透过 Individual 个人化模式将悬吊系统调整为舒适，唯独牺牲掉部分的侧倾抑制与横向稳定性。

　　Golf GTI Performance Pure 可说是一部「零妥协」的性能车款。光想像可以载着一家大小上山下海，遇上热血弯道时又能坐拥 245hp/37.8kgm 的动力，塞车时又能仰赖 Level 2 半自动驾驶等级的 IQ.Drive 智能驾驶辅助套件，这款车确实极具吸引力。在如今 1A2B 满街跑的光景下，若是求同样动力且配备 Level 2 半自动驾驶系统的掀背车款，往往要付出 2 字头的代价；Golf GTI Performance 却可以用 144.8 万的价格满足上述需求，这样的性价比目前在级距中究竟还有谁能出其右？Ford Focus ST 是不是该抵台了呢？