末代违抗物理惯性 Lamborghini Urus

　　Lamborghini Urus试驾之前，原厂安排了一辆Huracán Performante，借此体现Lamborghini的原生性能以及DNA血统，是否在Lamborghini Urus上也能如此出色？当然，看着现场Lamborghini Urus偌大的身形，与心中那般刻板印象的认为，这样的试驾安排，反而彻底衬托出Lamborghini Urus是多么的令人惊讶的跨世代产物…。

　　标配21吋的铝圈配置，在试驾车上则选配了22吋的Nath钻石抛光铝圈。

　　呼应车头的Y字尾灯设计，也是Lamborghini不容认错的车型特征。

　　基础容量为616公升，在后座全数倾倒的情况下，可扩充至1596公升之谱。

　　即便是致力于开发Super Car的Lamborghini，似乎也档不住SUV的热潮来袭，开发出Lamborghini的第三款车型Urus，而将时间回归到2012年，Urus便以概念车的形式展示在世人眼前，时隔近六年的时间，Urus早已不同于当初的概念，侵略性更为加剧的整体设计，透漏出其并不想成为大家眼中的家庭用车，反倒是开创出Super SUV的新领域。维持过往命名惯例，“Urus”同样以西班牙斗牛之名，而且还是相当古老的物种之一，说其是牛的祖先也绝对不为过，这也同时有着回归初衷，从头设计出Urus这台Super SUV之意象。

　　在皮质、金属饰板、碳纤维饰板及塑料的铺陈下，车舱内装展现绝佳豪华质感，当然，在这样的前提之下Urus更融入科技及跑车的双重特质。

　　经典的五环式仪表设计，中央区块为引擎转速表强调其性能化表征，左侧为时速表以及里程电脑。

　　融入经典

　　承袭Lamborghini的家族辨识度，并从LM002传奇车型中加入设计灵感，并采用Super Car的车身比例，去打造这辆Lamborghini Urus，所以就从Urus上半身看去，俨然就是一台经典的Lamborghini；虽然说轮廓大致上与旗下的车型相似，但Urus在细节处拥有更多经典车型的设计概念，车前线条采用Countach的经典造型，同时，也同样撷取Aventador的设计语汇，而头灯组则依旧采棱角分明的Y字形式打造，并整合LED日行灯，保险杆处透过线条重新规划，并注入大面积栅栏的情况下，展现出Lamborghini独有的噬路气焰；车侧处则以类Coupe的曲线形塑，并在前叶子板采用与LM002相同的Y字设计，并以义大利国旗图案妆点，显示其来有自的纯种血脉；而转往至车尾，明理有致的肌肉线条，两旁搭载俐落的Y字尾灯组，且极高的腰线辅以两侧进气口的结合，赋予Urus充满力量而不突兀的视觉美感，最后，于车尾下方的后保杆整合双边双出的排气尾管，完整将Lamborghini的暴力美学整合在Urus当中。

　　Corsa模式下的仪表板显示，也会以档位、转速及速度为主要显示重点。

　　极致舒适

　　在皮质、金属饰板、碳纤维饰板及塑料的铺陈下，车舱内装展现绝佳豪华质感，当然，在这样的前提之下Urus更融入科技及跑车的双重特质。首先在仪表板搭载全液晶萤幕显示上，多种的显示介面，会依不同模式显示不同风格画面，而中控台在曲折线条的刻画下，也显得十足吸睛，同时置放两组大型液晶萤幕，显示介面丰富且清晰，至于中央鞍座上整合了多项的行车按键，其中包含了Lamborghini招牌的类战斗机发射键的引擎启动钮，另外，在两旁的行车模式旋钮也采用扳拉的形式，营造出座舱内不凡的战斗气息。在后座座舱方面，受惠于3003mm的轴距长度，膝部空间相当充裕，且后座还选配独立的可拆式娱乐面板，除了提供后座乘客娱乐资讯的显示之外，更同时能观看车辆的相关资讯；此外，后座座椅提供五人座或独立四座的选项供车主选择，倘若车主选择四座设定，那后座电热座椅则列为标准配备。

　　在行李厢容积表现上，Urus的行李厢容量也绝对够您使用，基础容量为616公升，在后座全数倾倒的情况下，可扩充至1596公升之谱，不论是户外旅游、运动，皆可轻易达到需求，可说是不负Lamborghini为所有人打造而来的首要诉求。

　　EGO模式可以独立调整动力、转向及避震器设定。

　　允文允武

　　Lamborghini一直以来都以著名的高排量自然进气引擎为性能象征，品牌旗下的车型都以超级跑车为主，而此次亮相的Urus，不但是品牌首度跨足SUV车型，更是首次采用涡轮引擎的搭载，当然，Lamborghini也曾想以自家的V12等自然引擎作为动力来源，但为了兼顾低转扭力，改用VW集团内的V8双涡轮引擎，不过，Urus搭载的这具4.0升V8双涡轮增压引擎，经由调教后可输出达650hp最大马力与86.7kgm峰值扭力，并在ZF八速手自排变速箱的驱策下，可于3.6秒完成0-100km/h加速，极速则达305km/h。此外，采四驱系统的Urus，搭载ANIMA控制系统，可在Strada（街道）、Sport（运动）、Corsa（赛道）、Sabbia（沙地）、Terra（泥地）以及Neve（雪地）等六种模式中切换，成就适应不同行驶场域的能力及优异操驾乐趣。再者，这套四驱系统在面对各种环境下皆可以从容面对，不论是一般驾驶模式的前后轴标准扭力分配为40：60，特殊情况下可将最高70％的扭力分配到前轴，或将87％的扭力分配到后轴，又或者Torsen式主动锁定差速器的搭配之下，让Urus成为一辆名副其实的＂野牛＂能尽情在越野路面奔驰。另外，沿用了Aventador S上的后轮转向技术，可依不同的车速和所选驾驶模式，后轮转向角度范围为正负3度：低速行驶时，后轮转向角度与前轮相反，最多可减少600mm虚拟轴距，提高灵活度，减小转弯半径，提升车辆的操控性；高速行驶时，后轮转向角度则与前轮相同，最多可增加600mm虚拟轴距，以提高车辆的稳定性和驾乘舒适性。

　　即便是致力于开发Super Car的Lamborghini，似乎也档不住SUV的热潮来袭，开发出Lamborghini的第三款车型Urus。

　　多重性格

　　在全球SUV浪潮持续推波助澜下，以超跑闻名的Lamborghini，也转向开发旗下的第三辆车型：Lamborghini Urus，而这辆Urus原厂更大胆的使用Super SUV来作为它的车型定位，原因无他，那就是在这部Urus身上，你同样可以找到Lamborghini一脉相传的超跑血脉，而在上车之前一定会有：他就是一部SUV这样的质疑，不过，当笔者起初以Strada模式下行驶时，Lamborghini Urus给予你的竟然是一种前所未有的亲切感，那轻踩就随即推送而出的动力输出、稳健的煞车力道回馈再加上气压悬吊的辅助，开起来就像大型的豪华房车般那样的舒适，而在Strada模式下，开过市区、高速路面，或许真的会让你忘记你在开的是辆超过5米长的SUV，优异的底盘设定反而没有SUV的那种再多余一点点的晃动，动力输出的线性及顺畅度，让笔者打从内心佩服Lamborghini的调教功力！至于在Corsa模式下，Urus宛如一头释放出来的野牛，自尾段传入车内的排气声浪，提醒着它还是拥有650hp/86.7kgm的超级猛兽，而悬吊也会来的更加硬朗，这弯与弯之间，进退档所产生的燃爆声浪，让笔者顿时想起一早Huracán Performante的试驾体验，原来这就是所谓Lamborghini的DNA基因的传承！不仅如此，令人匪夷所思的是，换上Corsa模式后，进弯的支撑与侧倾，完全不像一般SUV所回馈给驾驶者，极高的极限容忍度，加上后轴转向的灵活度，让笔者还想一窥究竟…只不过碍于一般道路的安全限制，只好将这样的幻想，留到Lamborghini的Track Day再来实现；Lamborghini Urus的现身的确满足了对超跑喜爱，却又要兼顾家庭热血爸爸的唯一选择，而这样内外兼顾的完美设定，以超跑的级距来看，不到一千万的标准订价，使热血爸爸要说服家中的财务部长又有更好的理由了！

　　这具4.0升V8双涡轮增压引擎，经由调教后可输出达650hp最大马力与86.7kgm峰值扭力，并在ZF八速手自排变速箱的驱策下，可于3.6秒完成0-100km/h加速。 版权所有/汽车视界

　　Lamborghini Urus

　　售价：999.89万

　　引擎型式：3996c.c. V8双涡轮增压

　　最大马力：650hp/6000rpm

　　最大扭力：86.7kgm/6800rpm

　　变速系统：ZF八速手自排

　　驱动方式：前置引擎/四轮驱动

　　悬吊系统：前、后多连杆式

　　尺寸：5112×2016×1638mm

　　轴距：3003mm

　　车重：2197kg

　　配胎：前285/45 R21；后315/40 R21

　　0-100km/h：3.6 sec