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末代违抗物理惯性 Lamborghini Urus

  • 2019-05-29 14:21
  • 文来自/互联网
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导读:本文是来自互联网,由作者互联网发布关于末代违抗物理惯性 Lamborghini Urus的内容介绍

  Lamborghini Urus试驾之前,原厂安排了一辆Huracán Performante,借此体现Lamborghini的原生性能以及DNA血统,是否在Lamborghini Urus上也能如此出色?当然,看着现场Lamborghini Urus偌大的身形,与心中那般刻板印象的认为,这样的试驾安排,反而彻底衬托出Lamborghini Urus是多么的令人惊讶的跨世代产物…。

  标配21吋的铝圈配置,在试驾车上则选配了22吋的Nath钻石抛光铝圈。

  呼应车头的Y字尾灯设计,也是Lamborghini不容认错的车型特征。

  基础容量为616公升,在后座全数倾倒的情况下,可扩充至1596公升之谱。

  即便是致力于开发Super Car的Lamborghini,似乎也档不住SUV的热潮来袭,开发出Lamborghini的第三款车型Urus,而将时间回归到2012年,Urus便以概念车的形式展示在世人眼前,时隔近六年的时间,Urus早已不同于当初的概念,侵略性更为加剧的整体设计,透漏出其并不想成为大家眼中的家庭用车,反倒是开创出Super SUV的新领域。维持过往命名惯例,“Urus”同样以西班牙斗牛之名,而且还是相当古老的物种之一,说其是牛的祖先也绝对不为过,这也同时有着回归初衷,从头设计出Urus这台Super SUV之意象。

  在皮质、金属饰板、碳纤维饰板及塑料的铺陈下,车舱内装展现绝佳豪华质感,当然,在这样的前提之下Urus更融入科技及跑车的双重特质。

  经典的五环式仪表设计,中央区块为引擎转速表强调其性能化表征,左侧为时速表以及里程电脑。

  融入经典

  承袭Lamborghini的家族辨识度,并从LM002传奇车型中加入设计灵感,并采用Super Car的车身比例,去打造这辆Lamborghini Urus,所以就从Urus上半身看去,俨然就是一台经典的Lamborghini;虽然说轮廓大致上与旗下的车型相似,但Urus在细节处拥有更多经典车型的设计概念,车前线条采用Countach的经典造型,同时,也同样撷取Aventador的设计语汇,而头灯组则依旧采棱角分明的Y字形式打造,并整合LED日行灯,保险杆处透过线条重新规划,并注入大面积栅栏的情况下,展现出Lamborghini独有的噬路气焰;车侧处则以类Coupe的曲线形塑,并在前叶子板采用与LM002相同的Y字设计,并以义大利国旗图案妆点,显示其来有自的纯种血脉;而转往至车尾,明理有致的肌肉线条,两旁搭载俐落的Y字尾灯组,且极高的腰线辅以两侧进气口的结合,赋予Urus充满力量而不突兀的视觉美感,最后,于车尾下方的后保杆整合双边双出的排气尾管,完整将Lamborghini的暴力美学整合在Urus当中。

  Corsa模式下的仪表板显示,也会以档位、转速及速度为主要显示重点。

  极致舒适

  在皮质、金属饰板、碳纤维饰板及塑料的铺陈下,车舱内装展现绝佳豪华质感,当然,在这样的前提之下Urus更融入科技及跑车的双重特质。首先在仪表板搭载全液晶萤幕显示上,多种的显示介面,会依不同模式显示不同风格画面,而中控台在曲折线条的刻画下,也显得十足吸睛,同时置放两组大型液晶萤幕,显示介面丰富且清晰,至于中央鞍座上整合了多项的行车按键,其中包含了Lamborghini招牌的类战斗机发射键的引擎启动钮,另外,在两旁的行车模式旋钮也采用扳拉的形式,营造出座舱内不凡的战斗气息。在后座座舱方面,受惠于3003mm的轴距长度,膝部空间相当充裕,且后座还选配独立的可拆式娱乐面板,除了提供后座乘客娱乐资讯的显示之外,更同时能观看车辆的相关资讯;此外,后座座椅提供五人座或独立四座的选项供车主选择,倘若车主选择四座设定,那后座电热座椅则列为标准配备。

  在行李厢容积表现上,Urus的行李厢容量也绝对够您使用,基础容量为616公升,在后座全数倾倒的情况下,可扩充至1596公升之谱,不论是户外旅游、运动,皆可轻易达到需求,可说是不负Lamborghini为所有人打造而来的首要诉求。

  EGO模式可以独立调整动力、转向及避震器设定。

  允文允武

  Lamborghini一直以来都以著名的高排量自然进气引擎为性能象征,品牌旗下的车型都以超级跑车为主,而此次亮相的Urus,不但是品牌首度跨足SUV车型,更是首次采用涡轮引擎的搭载,当然,Lamborghini也曾想以自家的V12等自然引擎作为动力来源,但为了兼顾低转扭力,改用VW集团内的V8双涡轮引擎,不过,Urus搭载的这具4.0升V8双涡轮增压引擎,经由调教后可输出达650hp最大马力与86.7kgm峰值扭力,并在ZF八速手自排变速箱的驱策下,可于3.6秒完成0-100km/h加速,极速则达305km/h。此外,采四驱系统的Urus,搭载ANIMA控制系统,可在Strada(街道)、Sport(运动)、Corsa(赛道)、Sabbia(沙地)、Terra(泥地)以及Neve(雪地)等六种模式中切换,成就适应不同行驶场域的能力及优异操驾乐趣。再者,这套四驱系统在面对各种环境下皆可以从容面对,不论是一般驾驶模式的前后轴标准扭力分配为40:60,特殊情况下可将最高70%的扭力分配到前轴,或将87%的扭力分配到后轴,又或者Torsen式主动锁定差速器的搭配之下,让Urus成为一辆名副其实的"野牛"能尽情在越野路面奔驰。另外,沿用了Aventador S上的后轮转向技术,可依不同的车速和所选驾驶模式,后轮转向角度范围为正负3度:低速行驶时,后轮转向角度与前轮相反,最多可减少600mm虚拟轴距,提高灵活度,减小转弯半径,提升车辆的操控性;高速行驶时,后轮转向角度则与前轮相同,最多可增加600mm虚拟轴距,以提高车辆的稳定性和驾乘舒适性。

  即便是致力于开发Super Car的Lamborghini,似乎也档不住SUV的热潮来袭,开发出Lamborghini的第三款车型Urus。

  多重性格

  在全球SUV浪潮持续推波助澜下,以超跑闻名的Lamborghini,也转向开发旗下的第三辆车型:Lamborghini Urus,而这辆Urus原厂更大胆的使用Super SUV来作为它的车型定位,原因无他,那就是在这部Urus身上,你同样可以找到Lamborghini一脉相传的超跑血脉,而在上车之前一定会有:他就是一部SUV这样的质疑,不过,当笔者起初以Strada模式下行驶时,Lamborghini Urus给予你的竟然是一种前所未有的亲切感,那轻踩就随即推送而出的动力输出、稳健的煞车力道回馈再加上气压悬吊的辅助,开起来就像大型的豪华房车般那样的舒适,而在Strada模式下,开过市区、高速路面,或许真的会让你忘记你在开的是辆超过5米长的SUV,优异的底盘设定反而没有SUV的那种再多余一点点的晃动,动力输出的线性及顺畅度,让笔者打从内心佩服Lamborghini的调教功力!至于在Corsa模式下,Urus宛如一头释放出来的野牛,自尾段传入车内的排气声浪,提醒着它还是拥有650hp/86.7kgm的超级猛兽,而悬吊也会来的更加硬朗,这弯与弯之间,进退档所产生的燃爆声浪,让笔者顿时想起一早Huracán Performante的试驾体验,原来这就是所谓Lamborghini的DNA基因的传承!不仅如此,令人匪夷所思的是,换上Corsa模式后,进弯的支撑与侧倾,完全不像一般SUV所回馈给驾驶者,极高的极限容忍度,加上后轴转向的灵活度,让笔者还想一窥究竟…只不过碍于一般道路的安全限制,只好将这样的幻想,留到Lamborghini的Track Day再来实现;Lamborghini Urus的现身的确满足了对超跑喜爱,却又要兼顾家庭热血爸爸的唯一选择,而这样内外兼顾的完美设定,以超跑的级距来看,不到一千万的标准订价,使热血爸爸要说服家中的财务部长又有更好的理由了!

  这具4.0升V8双涡轮增压引擎,经由调教后可输出达650hp最大马力与86.7kgm峰值扭力,并在ZF八速手自排变速箱的驱策下,可于3.6秒完成0-100km/h加速。 版权所有/汽车视界

  Lamborghini Urus

  售价:999.89万

  引擎型式:3996c.c. V8双涡轮增压

  最大马力:650hp/6000rpm

  最大扭力:86.7kgm/6800rpm

  变速系统:ZF八速手自排

  驱动方式:前置引擎/四轮驱动

  悬吊系统:前、后多连杆式

  尺寸:5112×2016×1638mm

  轴距:3003mm

  车重:2197kg

  配胎:前285/45 R21;后315/40 R21

  0-100km/h:3.6 sec


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